Effektiviserad övervakning av parkering på skilda cykelbanor

Det tar tid att vänja sig vid nya trafiklösningar

Staden har som mål att skapa ett trafiksystem som betjänar alla trafikanter på ett likvärdigt sätt. Strukturellt separerade cykelbanor och -fält som byggts under de senaste åren kommer att förbättra förhållandena och trafiksäkerheten för både cyklister och fotgängare, när varje transportsätt ges en tydlig plats.

Nya trafiklösningar och därmed sammanhängande regler är dock ännu inte bekanta för alla.

”Enligt vägtrafiklagen får ett motorfordon tillfälligt stannas på en skild cykelväg om det inte finns några andra lämpliga platser, det finns tvingande skäl för att stanna och det inte orsakar orimliga olägenheter för cykeltrafiken. Dessa villkor uppfylls inte på de nya separerade cykelvägarna, såsom Tavastvägen, då parkering på cykelvägen inte är påtvingad och orsakar orimliga besvär. På Tavastvägen finns det till exempel serviceparkeringsfickor på trottoarkanterna och trottoaren har redan dimensionerats så bred att det är möjligt att tillfälligt stanna till där. Detta har vi även som mål på andra gator där liknande trafiklösningar genomförs”, säger cykelkoordinator Oskari Kaupinmäki.

I kampanjen kommer man också att ingripa i felaktigt stannande på trottoaren. Vid stannande på trottoaren ska det finnas tillräckligt utrymme i lossnings- och lastningssituationer för att kunna gå förbi fordonet också med barnvagn eller rullstol på trottoaren. Du får stanna på trottoaren bara om det inte finns någon tillgänglig parkeringsplats eller lastplats i närheten och det är förbjudet att stanna på körbanan. När du stannar på trottoaren eller cykelvägen se till att hålla dig nära fordonet.

Övervakningens effektivitet följs upp

Effektivitetskampanjen är utgångspunkten för en närmare uppföljning av övervakningens effektivitet. Parkeringsövervakning kommer att ingripa mot felaktig parkering på cykelbanor, även inom ramen för grundövervakningen. År 2020 togs det exempelvis ut 2 600 parkeringsböter för parkering på cykelbanor. Stadens syfte är att mer systematiskt observera hur övervakningen förändrar trafikkulturen till önskad riktning på lång sikt.

”Det är bra att observera att trafikkulturen i välkända cykelstäder som Köpenhamn och Amsterdam uppstod inte ur ingenting. Dessa städer upplevde också samma problem när separata cykelvägar och -banor kom in i stadsbilden. Trafikreglerna började slå rot genom övervakning och kommunikation om förändringen, fortsätter Kaupinmäki.

Köpenhamn har fungerat som Helsingfors mentor i ett EU-projekt, där man tar modell av Köpenhamn, Amsterdam och München för att utveckla cykeltrafiken i tio europeiska städer. Projektet Handshake startade hösten 2018 och kommer att pågå till våren i år.

Redigerad 14.6. 11.53: så bred att tillfällig parkering är möjlig där -> så bred att det är möjligt att tillfälligt stanna till där.