En oavbruten köldperiod önskas för vinterunderhållet av vägarna

Landsvägarna har indelats i vinterunderhållsklasser enligt trafikmängden och trafikens betydelse. Klasserna fastställer i vilket skick vägen ska vara och hur snabbt underhållsåtgärderna ska inledas. Nivån på vinterunderhållet är alltså olika på vägar i olika underhållsklasser, men vägarna i samma klass sköts på samma nivå i hela landet. Ju mer trafik på vägen och ju högre hastigheter den har, desto högre underhållsklass.

Trafikledsverket kommer att ge NTM-centralerna anvisningar för skötseln av vägarna, enligt vilka producentorganet NTM-centralen fungerar. NTM konkurrensutsätter till exempel entreprenadavtalen för underhållet av landsvägarna och övervakar dem. Inom verksamhetsområdet för NTM-centralen i Nyland finns elva underhållsentreprenader för landsvägarna. För varje entreprenad ansvarar en vid NTM-centralen särskilt utsedd projektchef för skötseln av landsvägarna. I början av oktober inleds vinterjouren för underhållsentreprenörer, där en arbetsledare hela tiden kan nås dygnet runt och underentreprenörerna har beredskap att bege sig ut på vägen när som helst. Vinterunderhållet övervakas till exempel så att projektcheferna för landsvägsunderhållet har friktionsmätare i bilen för att mäta väghållningen. Dessutom har snödjupen och tröskeln för plogning fastställts separat.

Det lägre vägnätet sandas vintertid och underhålls med snöplogning medan vägarna i den högre klassificeringen saltas. Mest respons om vägarnas skick ges om vinterunderhållet av vägarna.

”I synnerhet eftersom Finlands livligaste vägar ligger i huvudstadsregionen ges respons snabbt om det finns problem med trafikens smidighet”, konstaterar Henri Aaltonen, underhållsansvarig vid Närings-, trafik- och miljöcentralen.

För vintern önskar Aaltonen passligt med snö och en oavbruten packningsperiod som skulle smälta först på våren.

”I och med klimatförändringen har vintrarna förändrats. Det faktum att den termiska vintern inte ska leda till att vägbeläggningar lider och hål uppstår när vattnet fryser och smälter flera gånger. Därför förekommer det också mycket tjälförskjutning på grusvägarna”, berättar Aaltonen.

De nya underhållsentreprenaderna för landsvägarna inleddes i Heinola och Lahtis 1.10. Terranor Oy ansvarar för underhållsentreprenaden i Lahtis och Pimara Oy i Heinola. Ämbetsperioden är fem år. Underhållsentreprenaden för landsvägarna i Heinola består dessutom av Hartola, Sysmä och Asikkala. Till underhållsentreprenaden för landsvägarna i Lahtis hör också Hollola, Padasjoki och Kärkölä.

”I båda underhållsentreprenaderna finns det vinterunderhållsklasser för varje utgångspunkt, eftersom entreprenadområdena är så omfattande. Det finns såväl livligt trafikerade vägar som vägar där den genomsnittliga dygnstrafiken inte är särskilt hög”, summerar Aaltonen.

I båda underhållsentreprenaderna används den nya entreprenadmodellen för underhållsentreprenaden för landsvägar, som man redan har fått erfarenheter av från andra entreprenadområden. I konkurrensutsättningen deltar projektcheferna för underhåll intensivt i utarbetandet av anbudsbegäran och valet av skötselentreprenad. Modellen skiljer sig från den traditionella entreprenadmodellen så att alla faktiska kostnader betalas med faktura.

”Alltså, allting kommer till NTM-centralen som en genomfakturering, vilket gör att man kan följa prispolitiken väl. Tidigare lyckades man inte riktigt se vad allt kostade, nu är det lättare att följa med”, konstaterar Aaltonen.