Haaga-Helia ammattikorkeakoulu

Lentoliikenteen ympäristövastuullisuus on paljon enemmän kuin käytettävät polttoaineet ja niiden aiheuttamat päästöt

Jaa
Arviolta kolme prosenttia maailman hiilidioksidipäästöistä tulee lentoliikenteestä. Kun puhutaan ympäristön kannalta kestävästä lentoliikenteestä, puhutaan yleensä uusiutuvista lentopolttoaineista tai sähköisestä lentämisestä. Pelkkä polttoaineisiin keskittyminen sivuuttaa kuitenkin monta ympäristövastuun kannalta merkittävää näkökulmaa.
Helsinki-Vantaan lentokenttä. Kuva: Haaga-Helia.
Helsinki-Vantaan lentokenttä. Kuva: Haaga-Helia.

Lentoliikennetoimialalla eri toimijoiden yhteisenä tavoitteena on hiilidioksidipäästöjen nettomääräinen nollataso vuoteen 2050 mennessä. Ympäristövastuullisuuden kehittämiseksi kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO (International Civil Aviation Organization) julkisti vuonna 2016 ohjelman, joka määrittelee ohjeistuksen lentojen aikaisille hiilidioksidipäästöille ja niiden mittaamiselle.

Lentoyhtiöt raportoivatkin kohtuullisen hyvin ympäristövastuullisuudestaan ja hiilidioksidipäästöistään näiden ohjeistusten ja linjausten mukaisesti.

Onko tämä ympäristön kannalta riittävää ja hyväksyttävää?

Kun puhutaan uusiutuvista lentopolttoaineista ja lentämiseen tarkoitetuista sähkövarastointimenetelmistä – eli akuista tai kennoista – pitäisi puhua myös näiden tuotannosta ja kuljettamisesta. Vasta kun energian tuotannossa käytetään uusiutuvaa energiaa, kuten tuulta tai aurinkoa, voidaan todella puhua uusiutuvista ja ympäristöystävällisistä ratkaisuista.

Sama pätee muihin lentoliikenteen osa-alueisiin. Kun on kyse lentokoneista ja niihin tarvittavista laitteista, vastuullisuuden tulee koskea myös raaka-aineiden hankintaa, eri tuotantovaiheita ja kierrätystä. Myös lentoasemien maahuolintapalvelut ovat olennainen osa lentämistä. Ovatko ne tehokkaita ja kestäviä? Entä ovatko lentoreitit tehokkaita ja tukevatko ne polttoaineen kulutuksen pienentämistä?

Jotta voitaisiin keskittyä aidosti kestäviin ympäristövaikutuksiin, koko lentoliikenne-ekosysteemin tulisi tarkastella asiaa laajemmin. Aitoon vastuullisuuteen ei riitä, että mennään kustannusten kannalta edullisempien toimien ja helppojen raportointimenettelyjen taakse.

Lentoliikenteelle ympäristövastuullisuus on elämän ja kuoleman kysymys. Vaikka nettomääräisen nollatason saavuttamisen takaraja onkin vasta vuonna 2050, se saattaa siirtyä lähemmäksi. Tämän vuoksi koko toimialan tulisi liittää voimansa yhteen ja katsoa asiaa laajemmasta perspektiivistä.

Kirjoittaja Heini Noronen-Juhola toimii Haaga-Helia ammattikorkeakoulussa sekä ChongQingin teknillisessä yliopistossa kansainvälisen BBA-ohjelman lentoliiketoiminnan vanhempana lehtorina. 

Avainsanat

Yhteyshenkilöt

Kuvat

Helsinki-Vantaan lentokenttä. Kuva: Haaga-Helia.
Helsinki-Vantaan lentokenttä. Kuva: Haaga-Helia.
Lataa

Tietoja julkaisijasta

Haaga-Helia ammattikorkeakoulu
Haaga-Helia ammattikorkeakoulu
Ratapihantie 13
00520 HELSINKI

09 229 611http://www.haaga-helia.fi/fi

Tilaa tiedotteet sähköpostiisi

Haluatko tietää asioista ensimmäisten joukossa? Kun tilaat tiedotteemme, saat ne sähköpostiisi välittömästi julkaisuhetkellä. Tilauksen voit halutessasi perua milloin tahansa.

Lue lisää julkaisijalta Haaga-Helia ammattikorkeakoulu

Uutishuoneessa voit lukea tiedotteitamme ja muuta julkaisemaamme materiaalia. Löydät sieltä niin yhteyshenkilöidemme tiedot kuin vapaasti julkaistavissa olevia kuvia ja videoita. Uutishuoneessa voit nähdä myös sosiaalisen median sisältöjä. Kaikki tiedotepalvelussa julkaistu materiaali on vapaasti median käytettävissä.

Tutustu uutishuoneeseemme
HiddenA line styled icon from Orion Icon Library.Eye