I Nyland fick cirka 630 kilometer väg ny beläggning i år

Inom området för NTM-centralen i Nyland beläggs i år cirka 630 kilometer väg.

”Det slutliga utfallet klarnar vid årsskiftet”, berättar Niklas Nevalainen, projektchef för NTM-centralens underhållsenhet

De största entreprenaderna har varit riksväg 4 Onkiniemi–Hartola (21,8 km), riksväg 3 Riihimäki–Uhkoila (28 km), riksväg 1 Grumböle–Veikkola (13,5 km) samt regionväg 3173 Lahdenpohja (19,7 km), där man också genomförde strukturella förbättringar. Därtill har sammanlagt cirka 31 kilometer gång- och cykelleder belagts bland annat i Padasjoki, Lammi, Högfors och Sjundeå.

Mer strukturella förbättringar med mindre pengar

Cirka 80 procent av årets beläggningsarbeten är redan färdiga, och resten slutförs i slutet av oktober. Arbetena har i möjligaste mån förlagts till nattetid, särskilt på de livligt trafikerade lederna i huvudstadsregionen. Allvarliga olyckor har undvikits, även om vissa egendomsskador har inträffat.

71,8 miljoner euro har använts för beläggningarna. Tack vare finansiering för att minska reparationsskulden har medel kunnat riktas särskilt till vägar i det lägre nätet, som ofta också kräver strukturella upprustningar och förbättrad dränering.

"Finansieringen består huvudsakligen av anslag för basväghållningen samt ett separat anslag för reparationsskulden. Utöver detta finns i Nyland några beläggningsobjekt som beviljats medel ur riksdagens fördelningsutrymme. ”Jämfört med i fjol är finansieringsnivån i år cirka en femtedel lägre”, konstaterar Nevalainen.

När konditionsmätningarna är klara framgår det hur beläggningarna har påverkat vägnätets skick. Enligt prognoserna förblir skicket på de livligt trafikerade vägarna oförändrat, medan situationen i det lägre nätet kan förbättras något.

”I första hand behövs mer finansiering för att kunna satsa mer på att upprusta vägarna i det lägre vägnätet och minska mängden beläggningar i dåligt skick, det vill säga eliminera reparationsskulden. Förutom beläggning är det mycket viktigt att sörja för en fungerande dränering och vägarnas strukturella bärighet. Vägar som byggdes för länge sedan är inte dimensionerade för dagens trafikmängder eller fordonsvikter, vilket märks som olika typer av strukturella skador”, säger Nevalainen avslutningsvis.