NTM-centralen utredde väghållningsförhållandena i seriekrockarna i Lahtis under veckoslutet

På riksväg 4 och på rampen för den planskilda anslutningen till riksväg 12 inträffade i lördags en seriekrock med uppskattningsvis 40–50 fordon. Cirka tio personer skadades lindrigt. Räddnings- och polismyndigheterna stängde av båda riksvägarna i flera timmar.

NTM-centralen i Nyland ansvarar för väghållningen i området i egenskap av myndighet. NTM-centralen i Sydöstra Finland ansvarar för upphandlingen av underhåll av landsvägar i NTM-centralernas södra upphandlingsområde. I Lahtis utförs vägunderhållet av Terranor Oy enligt avtal med NTM-centralen.

Kvaliteten på vinterunderhållet styrs av Trafikledsverket, som fastställer underhållsklasserna för landsvägarna. Riksväg 4 hör till den högsta underhållsklassen Ise och riksväg 12 samt rampen i fråga hör till klass Is.

"Dessa underhållsklasser förutsätter förebyggande halkbekämpning, särskilt på de mest trafikerade trafiklederna", berättar Tuomas Vasama, chef för NTM-centralens underhållsenhet.

Oförutsägbara förhållanden ledde till en felaktig riskbedömning

Meteorologiska institutet varnade för dåligt väglag på lördag morgon. Entreprenören följde utvecklingen av blixthalka under natten med hjälp av väglagstjänsten och observationer ute på vägen. Förebyggande halkbekämpning inleddes inte eftersom vägytorna verkade hållas torra och temperaturen höll på att stiga över noll. Risken för halka bedömdes inte som sannolik.

På morgonen bildades dock lokalt tät dimma i Lahtistrakten, som begränsade sikten till tiotals meter. Den fuktiga luften från dimman kondenserades på vägytan, som fortfarande var frusen.

"Vid olyckstillfället var det höstens kallaste natt, sommarhastighetsbegränsningarna gällde fortfarande och många fordon hade ännu sommardäck. Enligt entreprenören var det nästan omöjligt att förutspå dimman", konstaterar Vasama.

Avvikelse i entreprenörens bedömning av väglaget

Enligt den väglagstjänst som entreprenören använde var det svårt att upptäcka den halka som dimman orsakade, eftersom fenomenet var mycket lokalt.

"Även om det inte är möjligt att förutse alla väderfenomen, såsom lokala dimmor, fanns det risk för blixthalka. Sommarhastighetsbegränsningarna i kombination med sommardäck ökade risken. Trots att dessa förmildrande omständigheter beaktas rör det sig om en avvikelse i entreprenörens agerande i förhållande till avtalets krav", säger Vasama. Han påminner dock trafikanterna om att vara försiktiga vid dåligt väglag.

”Utvecklingen och prognostiseringen av väderfenomen som det på lördagen förbättras kontinuerligt med hjälp av mångsidig diagnostik. Vid vinterväglag kan man dock inte alltid garantera halkfria vägförhållanden. Därför har trafikanternas körsätt i slutändan stor betydelse. Kör alltså alltid enligt rådande väglag och vägförhållanden", säger han avslutningsvis.