Itäradan selvitys: Lähijunat Porvoon keskustaan – tehokkaimmat yhteydet Keravan ja Nikkilän kautta

Helsingin ja Porvoon välisen lähijunaliikenteen mahdollisuuksia on tarkasteltu useissa selvityksissä, mutta ei samoilla ratalinjauksilla ja asemapaikoilla kuin nyt valmistuneessa Itäradan lähijunaselvityksessä. Selvityksessä on vertailtu eri vaihtoehtoja maankäytön kehityspotentiaaliin, junaliikenteen liikennöintimalleja ja -kustannuksia, joukkoliikenteen matkustajamääräarvioita, Porvoon paikallisliikenteen linjastovaihtoehtoja, joukkoliikenteen kustannustehokkuutta sekä vaikutuksia Kotkan suunnan liityntäbussiliikenteeseen.

”Itärata on lähtökohtaisesti nopea kaukojunaliikenteen rata, mutta lähijunaliikenne tuo valtavasti lisähyötyjä. Aikaisempien selvitysten perusteella pelkkä lähijunaliikenteen raide Helsingistä Porvooseen ei olisi kannattava”, kertoo Itäradan suunnittelujohtaja Minna Weurlander.

Lupaavalta ratkaisulta vaikuttaa vaihtoehto VEA+, jossa kaikki junat pysähtyvät Kuninkaanportissa ja linjausta jatketaan Kalevankadulle tai lähijunat jatkavat pistoraiteella Porvoon keskustaan. Asemien sijainnit Nikkilässä ja Keravalla toisivat merkittäviä hyötyjä, vaikka matka-aika Porvoon suuntaan pitenisi muutamalla minuutilla. Seisake Koskenkylässä ei puolestaan olisi maankäytöllisesti eikä liikenteellisesti kannattava.

”Selvitys osoitti, että liikennöinnissä on varauduttava 120 minuutin kierrosaikaan, mikä mahdollistaa Porvoossa kaksi asemaa, Keravan ja Nikkilän väliasemat sekä yhteensovituksen muiden junayhteyksien kanssa Helsingin ratapihalla. Seuraavaksi suunnittelua jatketaan YVA-menettelyssä, jossa tavoitteemme on löytää paras vaihtoehto, joka olisi selkeästi muita vaihtoehtoja hyväksyttävämpi ja samalla kustannustehokas”, Weurlander toteaa.

Lähijunien pääteasema sijoitettava mahdollisimman lähelle Porvoon keskustaa

• Mitä keskeisemmällä paikalla asema sijaitsee, sen parempi se on maankäytön, matkustajamäärien ja liikennejärjestelmän kannalta.
• Vaihtoehto VEA+, jossa kaikki junat pysähtyvät Kuninkaanportissa ja lähijunat jatkavat pistoraiteella Porvoon keskustaan, vaikuttaa lupaavalta ratkaisulta.
• Asemien toteuttaminen keskeisille paikoille maan alle (VEB & VEC) lisää matkustamista selvästi, mutta kasvattaa Itäradan toteuttamiskustannuksia todella merkittävästi (0,7–1,2 mrd€)

Keravan ja Nikkilän väliasemat parantavat lähijunaliikenteen kustannustehokkuutta

• Molemmat väliasemat lisäävät Porvoon lähijunan matkustajamääriä merkittävästi ja siten parantavat lähijunaliikenteen kustannustehokkuutta.
• Erityisesti Keravan asema parantaa joukkoliikennejärjestelmän käytettävyyttä, kun vaihdot Itäradan lähijunista Pääradan ja Lahden oikoradan lähijuniin voi toteutua Pasilan lisäksi Keravalla.
• Nikkilän asema mahdollistaa nopean lähijunayhteyden Nikkilään.

Koskenkylän aseman hyödyt vaikuttavat hyvin pieniltä

• Koskenkylän aseman hyödyt vaikuttavat hyvin pieniltä: vähäinen maankäyttöpotentiaali, vähäinen käyttäjäpotentiaali, vähäinen liityntäliikennepotentiaali ja vähäinen merkitys matkaketjujen ja liikennejärjestelmän toimivuuden kannalta.
• Koskenkylän aseman toteuttamisen sijaan parempia vaihtoehtoja ovat lähijunaliikenteen jatko Loviisaan ilman välipysähdyksiä tai lähijunaliikenteen päättäminen Porvooseen.

Lisätiedot:

Minna Weurlander, suunnittelujohtaja, Itärata Oy
p. 040 530 3496
minna.weurlander@itarata.fi