Tietyömaa on työpaikka

Tietyöt suunnitellaan niin, ettei ohittava liikenne vaaranna työntekijöitä samalla taaten tienkäyttäjän turvallisuuden. Tämä vaatii myös tienkäyttäjiltä varovaisuutta ja tarkkaavaisuutta.

Tietyömerkit kertovat autoilijoille, kun työmaa siintää edessä. Työmaan turvallisuutta parannetaankin tarvittavin liikennemerkein, sulku- ja varoituslaittein. Lisäksi teillä, joilla on normaalioloissa yli 60 km/h nopeusrajoitus, suojataan tietyömaata myös törmäysvaimentimella.

"Kunnossapitotöissä työkohde liikkuu jatkuvasti, joten turvajärjestelyjen on oltava tarpeeksi keveitä, että ne ovat siirrettävissä helposti. Työmaalla työskennellään jalkaisin ilman sen kummempaa kuin henkilökohtaisten suojavarustusten suojaa, ja ajoneuvot ohittavat työmaan työntekijät muutaman metrin päästä. Tämän vuoksi onkin ensisijaisen tärkeää noudattaa annettuja varoituksia ja nopeusrajoitusta", muistuttaa kunnossapitoyksikön päällikkö Tuomas Vasama.

Viimeksi Uudenmaan ELY:n alueella henkilöauto törmäsi törmäysvaimentimeen tietyömaalla tänä maanantaina, josta kuitenkin selvittiin onneksi peltivahingoin. Vuosittain alueella on useita tapauksia, missä tienpitoajoneuvo on onnettomuudessa osallisena.

"Alennettuja nopeusrajoituksia noudatetaan monesti aika huonosti", arvioi johtava asiantuntija Marko Kelkka. Hänen mukaansa tämä saattaa johtua siitä, ettei työmaalla ole koko ajan toimintaa, minkä vuoksi autoilijoiden maltti ei riitä etenkään hiljaiseen aikaan ajamaan alennetun nopeusrajoituksen mukaan. Nopeuksia kuitenkin alennetaan myös muuttuneiden liikennejärjestelyjen vuoksi, koska esimerkiksi kaistajärjestelyissä saattaa olla muutoksia. Tämän vuoksi nopeutta täytyy aina alentaa annetun nopeusrajoituksen mukaiseksi, vaikka ei näkisikään tietyömaalla työntekijöitä töissä.

"Poliisi voi valvoa työmaan ajonopeuksia joko omatoimisesti tai työmaan pyynnöstä, ja poliisi mielellään vastaakin näihin pyyntöihin, koska kyse on myös työturvallisuudesta liikenneturvallisuuden lisäksi", Kelkka kertoo.

Monesti onnettomuus saattaa aiheutua tienkäyttäjän keskittymisen herpaantumisesta tai siitä, ettei huomio ole ajamisessa.

"Jos silloin kohdalle osuu suojaton työmaan työntekijä, voi käydä huonosti. Yleensä tietyömaan työntekijä on näissä kohtaamisissa turvattomampi kuin henkilöauton kuljettaja. Onneksi liikenteen aiheuttamat kuolemantapaukset tietyömailla ovat kuitenkin harvinaisia", toteaa Vasama.

Kelkan mukaan tietyömaat ovat haastavampia ajettavia kuin muu maantieverkko, joten tarkkaavaisuutta tarvitaan.

"Etenkin peltikolareita sattuu tietyömailla enemmän kuin muussa liikenteessä", Kelkka aprikoi.

"Ajaessasi työmaalle, hidasta vauhtia ja tarkista järjestelyt sekä toimi liikenteenohjaajan tai liikennemerkkien mukaan", Vasama muistuttaa.

Liikenneturvan mukaan poliisin tietoon tulee vuosittain noin kolme tietyöalueilla tapahtunutta kuolemantapausta. Loukkaantuneita on keskimäärin 129. Ajamiseen kannattaa kiinnittää huomiota etenkin töistä lähtiessä, sillä suurin riski onnettomuuksiin on klo 16 jälkeen.

Kesän 2021 ensimmäiset teiden päällystyskohteet on kilpailutettu

Ensi kesän ensimmäiset teiden päällystyskohteet on kilpailutettu. Määräraha laski hieman edellisvuodesta, mutta viime vuoden tapaan vähäliikenteisillä teillä voidaan toteuttaa muutamia rakenteenparantamiskohteita.

Perustienpidon rahoitukseen tehty tasokorotus tekee mahdolliseksi pidempien tieosuuksien päällystämisen.

"Nyt pystytään tekemään isoja kokonaisuuksia, eikä vain paikkaamaan tien pahimpia kohtia, kuten vielä muutama vuosi sitten", kertoo projektipäällikkö Lauri Suikki. Esimerkkeinä isoista päällystystöistä hän mainitsee Fagervikintien (mt 1050) Inkoossa ja Maantien 1471 välillä Oitti-Mäntsälä, joita molempia päällystetään koko 26 kilometrin matkaltaan tällä päällystyskaudella.

"Fagervikintie päällystetään tänä vuonna kokonaisuudessaan, ja se sai eduskunnalta lisäksi jakovara-avustuksen, joka ei kuitenkaan täysin riitä koko kohteeseen. Viime vuonna tien kuivatusta parannettiin, ja tänä vuonna tie päällystetään ja sen rakennetta parannetaan."

Kevyen liikenteen väylien päällystyskohteet on nyt kilpailutettu, ja seuraavaksi käynnistyy niiden lisäkohteiden kilpailutus. Nämä kevyen liikenteen päällystyskohteet on kaikki tarkoitus saada tehtyä koulujen lomakauden aikana.

Viime vuonna asfalttipäällysteen sideaineena käytetty bitumi oli edullista, mutta hinta on nyt nousussa, mikä omalta osaltaan saattaa vaikuttaa tulevaisuudessa päällystysmääriin.

Uudenmaan suuret liikennemäärät synnyttävät päällystystarpeita erityisesti vilkkaalle tieverkolle. Suurin osa vilkkaan verkon päällystyskohteista varmistuu kevään kuntoarvomittausten valmistuttua touko-kesäkuun vaihteessa, ja kohteet toteutetaan uusiopintauksiin keskittyvässä päällystysurakassa.

Uudelleenpäällystämisen lisäksi päällystyskauden (keväästä syksyyn) aikana tullaan tekemään myös pienempiä täsmäkorjauksia pääasiassa alemmalla tieverkolla ja kevyen liikenteen väylillä. Oheisesta kartasta käyvät ilmi tässä vaiheessa kilpailutetut päällystyskohteet, jotka tullaan toteuttamaan päällystyskauden aikana. Karttaa tullaan päivittämään, kun uusia kohteita varmistuu kevään ja alkukesän aikana.

Suikki muistuttaa, että päällystyskausi on pitkä kestäen keväästä syyskuun loppuun asti, joten kaikkia päällystyskohteita ei voida resurssien vuoksi tehdä heti keväällä.

"Päällystyskautena kohteita toteutetaan niin nopeasti kuin mahdollista. Kaikkia kohteita ei kuitenkaan voida toteuttaa kesän aikana, koska urakoitsijoiden kapasiteetti ei riitä. Töissä voi siis mennä syksyyn asti. Työn valmistumiseen voi mennä aikaa varsinkin pidemmillä tieosuuksilla, jos kohteella on useita eri työvaiheita", hän toteaa ja toivookin tienkäyttäjiltä malttia työmailla.

Uudenmaan ELY-keskus tiedottaa kevään aikana yksityiskohtaisemmin koko kesän päällystysmääristä ja päällystyskohteista, kun kartassa mainitut kohteet varmistuvat ja kaikki päällystyskohteet on kilpailutettu.Vilkkaiden teiden urakkakohteet varmistuvat toukokuun loppuun mennessä ja sen lisäksi rakenteen parantamiskohteita sisältävä dhj-kilpailutus valmistunee kesäkuun alussa.